Honda NT 1100: Una Gran Turismo Diferente

¡¡Gente del Mundo!! Muy buenas a tod@s!!

¿¿Qué tal va todo??

¿Os habéis parado alguna vez a leer los anuncios de los mercadillos de motos del Facebook? Algunos se parecen al programa este de las tardes de “Teleinco” (anuncios): Todo el mundo discutiendo, opinando, vociferando…  Si la vendes muy cara, malo. Si es muy barata, tiene algo. -“¿¿Cuántos kilómetros tiene?? “   “¿¿Cuánto cuesta??”    “¡Te la cambio por un tostador!”    “Te lo compro por suelto”   “Nunca Circuito (Risas)”  “Nunca Campo (Más Risas)”

“ ¡¡¡Que la vendo barata. Oiga!!!”

Espero que os haya gustado esta pequeña sátira sobre lo que se cuece últimamente en estos grupos. La verdad es está la cosa como para pensarse el publicar un anuncio. jeje

Sin más, os dejo con un post que os prometo será interesante:

Honda NT 1100

Hace unos días los amigos de Motolugo Concesionario Oficial Honda me han invitado a darme una vuelta en la Gran y Esperadísima Novedad de la marca para este 2022: La NT1100. 

Una moto que viene para llenar (o… no) el hueco que habían dejado modelos tan míticos como la Deauville700 o la Pan European 1300, cuyas producciones cesaron en 2013 y 2016 respectivamente, pero que llevaban ya unos años sin recibir actualizaciones. Motos de Turismo clásicas, cómodas, con buena protección aerodinámica y con transmisión por cardan; de las que quedan muy pocos modelos en el mercado (ninguno en el caso de la superventas Deauville) Ahora son trail medias.

De hecho en un segmento que se vio herido de muerte con la desaparición hace nada de la Yamaha Fjr 1300; solo quedan las Bmw 1250 Rt y K1600, esta NT1100, y parece que ahora llega la CFMoto 1250 TR-G. Hasta aquí.

No es una Turismo al uso:

Desde hace  ya unos años (40 o más), cuando nos hablan de una Touring o GT, lo primero que nos viene a la mente es una moto como las que hablamos antes: Con su cardan, semi-manillares, maletas totalmente integradas con la línea de la moto, y en la mayoría de los casos con una cúpula regulable eléctrica.

Sin embargo Honda en este modelo, le ha dado la vuelta y ha hecho su propia reinterpretación del segmento, obviando varios de estos elementos. Ha hecho una moto (opinión personal) a medio camino de muchas cosas: Una Trail Asfáltica, una Turismo media tipo Deauville por su polivalencia y anchura contenida… con detalles de GT, que al final es lo que le da el apellido.

Pero como digo, esa es una percepción mía y personal. Luego cada cual opine a su manera. Eso sí, si puede ser en los comentarios del Post, mucho mejor.

Sabéis que me vienen de lujo, y os los agradezco un montón.

La Moto

Para no liarme con detalles técnicos que podéis encontrar en cualquier revista, o en la web oficial de la marca, os remito a estas. Nombraré solo las más llamativas, tratando de centrarme más en contaros mis sensaciones e impresiones sobre esta moto.

Esta moto está disponible en dos versiones:

Una con cambio manual, con quickshifter opcional de subida y bajada.

También se puede adquirir la versión Cambio Automático DCT, que traía como extras el baúl trasero 50l, la bolsa sobre depósito y baúl (Pack Urban). 

Rodé con ella unas cuantas horas por carreteras con firme de todo tipo, algo de autovía, etc. Con lo que pude hacerme una idea bastante aproximada de cómo va. Si la carretera estuviese totalmente seca, hubiese sido la caña, pero es Galicia en Enero (Hizo Sol. No nos quejemos)

Estética. Como siempre, para gustos:

Personalmente tiene cosas que me gustan, y otras que no. Ese rollo trail que desprende hace que le falte la armonía de líneas habitual en una moto de este segmento. A algunas de las pioneras también les pasaba, y se vendieron un montón.

Realmente si te paras a mirar la NT 1100, te vienen a la mente un popurrí de motos con las que le puedes sacar un claro parecido, y no todas son Honda.

Lo que sí es indudable es la presencia de la X-Adv en el diseño, además de en parte del concepto de este modelo. No en vano, ambas han sido diseñadas en Honda Italia.

Dicho todo esto, gustos son culos y que el mercado dicte sentencia. De primeras parece que no se está vendiendo mal.

Entre los colores disponibles (negro, blanco y gris) este último es el que más me gusta.

Ergonomía

En líneas generales, me ha parecido una moto Muy Cómoda:

El asiento de serie está a 820mm de altura y No es Regulable… Como referencia, decir que con mi 1,76 llego perfectamente al suelo, dado que es bastante estrecho en la unión con el depósito. No tanto como el de la AT1100 que probé hace un tiempo (aquí el post) pero lo suficiente como para que el arco de las piernas se minimice mucho, y así facilitar que pilotos de talla más baja lleguen sin excesivos problemas. También me gusta que tenga un tope cómodo atrás. Es redondo y sin aristas que terminen por fatigar con el paso de los kilómetros.

Como opción existe uno confort, unos 15 mm más alto.

Las estriberas están en una posición media en cuanto a altura, pero más bien adelantadas. Esto tiene su punto bueno porque mejora la comodidad, pero hace que te las encuentres con bastante facilidad al maniobrar en parado o cuando buscas la pata lateral. Así que ojo espinillas, si vas sin botas. Pero me ha gustado bastante en ese aspecto.

El que lleve manillar en lugar de semimanillares, es toda una novedad en este tipo de motos, y para los que estamos acostumbrados a él, resulta todo un puntaco a favor. Además tiene una anchura considerable y es prácticamente plano. Con lo que proporciona una posición muy cómoda, buen control, y no fuerzas absolutamente nada las muñecas.

Entre el ancho del manillar y su posicionamiento, hacen que adoptes una postura rollo trail, aunque no del todo, ya que le faltan unos centímetros de ancho. Hasta el punto que no me resultó incómodo ir de pie en ella. 

El Pasajero

El pasajero adopta una posición cómoda. Su asiento tiene una buena amplitud al igual que los asideros. La forma del baúl, su respaldo y las estriberas, tienen muy buena pinta. Pero al no haber llevado copi, no puedo opinar definitivamente sobre ello.

¿¿Cómo va??

De las cosas que más me han gustado de esta moto, destacan su agilidad y lo fácil que se lleva pese a no ser de las más ligeras:

Honda declara para la NT1100 con cambio DCT, la nada desdeñable cantidad de 248kg (238 en la versión con cambio manual). Si a eso le sumamos maletas y baúl, la unidad de pruebas rondará fácilmente  los 265kg en orden de marcha.

Como os comentaba al principio, hice con esta moto de todo menos off road.  Carreteras en diferentes estados (algunas muy rotas), algo de ciudad, autovía. Tramos muy virados…

Ciudad:

Ir hoy en día con una moto grande por ciudad, es un suplicio lleves lo que lleves, a menos que quieras irte con un carro de multas para casa. Vas demasiado lento, los motores sufren y falta inercia para ir cómodos.

Con todo ello, la NT no se hace incómoda ya que el equilibrio de la moto muy bueno. Gira muy bien. El peso está, pero situado muy abajo y el motor es muy dócil.

Aunque lo comentaré más tarde, en este modelo es importante llevar el modo de conducción adecuado al ambiente por el que circules, pero sobre todo al modo del DCT seleccionado.

Autopista / Autovía:

No es ningún misil, pero anda sobradamente, recupera bien y se muestra estable en todo momento. Con un motor de 1100cc, yendo solo y sin carga, malo si no lo hiciese. A 4000rpm, ya vas a 120km/h.

En cuanto a la protección aerodinámica, solo notaba un pequeño meneíto en el tren trasero, más acusado cuando llevaba vehículos delante. Esto viene dado porque las maletas no son redondas como en otros modelos del segmento, con lo que no llegan a estar  totalmente integradas con la aerodinámica del conjunto.

Por cierto: Con 33 y 32l, no entra un casco integral, y mucho menos un abatible. En el baúl sí entran 2 cascos.

Carretera: La verdad es que, sin correr, me he divertido bastante con ella.

Como os comentaba antes, de lo que más me ha sorprendido en esta moto es su agilidad y lo fácil que se lleva. No cuesta nada cambiarla de dirección y rectificar, incluso en los tramos más revirados. Traza muy bien, muy fina, y tremendamente estable en todo momento.  

No tiene una potencia y par que asusten, pero sí más que suficiente para viajar con comodidad, afrontar adelantamientos con garantías o sacarte de apuros con una respuesta contundente al acelerador.

Me gustaron los Metzeler Roadtec. Cero sustos a pesar de que el asfalto estaba frío y de los continuos cambios de seco a mojado y húmedo. Llanta 17” como mandan los cánones (no lo iban a cambiar todo) con medidas 120 delante y 180 detrás. 

Protección Aerodinámica:

Muy buena. Solo en algunos momentos me llegaba algo de aire a la parte alta de los brazos y hombros.

La Pantalla no es de regulación eléctrica, si no manual; con un sistema igual o parecido al que llevaba la Honda Deauville. Me gusta como protege cuando la llevas en posición alta, ajustada a tu estatura. No hay ni una sola turbulencia y la protección es sobresaliente. Sin embargo cuando la bajas, te comes todo el aire de pleno por su forma en la parte superior.

Aunque sin duda resulta anecdótico que la única moto de la marca que monta la regulación eléctrica sea la Forza 350, personalmente no es algo que me preocupe en demasía porque nunca lo he tenido, y no le doy un gran valor.

En los laterales de la pantalla han montado unos deflectores que te quitan prácticamente todo el aire de las manos y brazos. Funcionan realmente bien.

Más deflectores de aire para proteger las rodillas, manteniendo un carenado de anchura contenida. Para los pies, unas falsas plataformas que recuerdan a las de la parte delantera de la X Adv. Sistemas discretos pero eficaces.

Motor:

Es el bicilíndrico paralelo con el cigüeñal calado a 270º de la África Twin. 102Cv a 7500rpm y 104Nm de par a 6250rpm.

Motor de entrega de potencia plana y progresiva, que empuja todo el tiempo, pero que hay que buscarle la rabia arriba.

La verdad es que nunca he probado este motor con un cambio manual y ya le tengo ganas, porque aunque he probado a cambiar de forma semiautomática, es algo a lo que cuesta acostumbrarse y no es lo mismo. Me da que no es tan soso como se hace muchas veces con el cambio automático.

Aun así en ningún momento he notado falta de par ni la de entrar vendido en una curva por falta de empuje aun entrando en marchas largas.

No tiene unas excesivas vibraciones, y resulta muy agradable.

Electrónica/DCT: Ahí va un poco de crítica constructiva.

 

A parte del pantallote táctil de la AT con conectividad, viene con:

-Iluminación  full led.

-Control de Par.

-Antiweelie.

- Activación del warning automática en caso de frenada de emergencia.

-5 modos de conducción:

URBAN: Ajuste medio de la potencia y el freno motor.

RAIN: reduce la potencia y el freno motor para seguridad extra sobre superficies húmedas o deslizantes.

TOUR: potencia total y freno motor estándar.

 Dos personalizables con los que puedes adaptar a tu gusto estos parámetros.

- Cambio DCT con modos Secuencial, D (que busca el máximo ahorro de combustible en todo momento) y 3 submodos S (que aumentan las revoluciones de cambio a medida que aumenta el modo seleccionado)

Aquí hay 3 cosas en las que discrepo:

1.- Echaría en falta una IMU de 6 ejes que permita instalar un siempre bien agradecido ABS en curva.

2.- El sistema permite combinar a voluntad los modos de potencia del motor y del cambio. De forma que tú puedes combinar por ejemplo el Modo Urban (que baja la potencia del motor) con un S3 de cambio (que aumenta las revoluciones del mismo). Realmente no le veo demasiado sentido al ver demasiadas combinaciones posibles, y en cierto modo contrapuestas.

3.- Yo cambiaría uno de los dos modos personalizables, por el SPORT:

Realmente es un coñazo de explicar así que voy a tratar de resumirlo.

El modo TOUR de la NT1100 no es como el SPORT al que estamos acostumbrados en otros modelos como la AT1100, la Forza 750 o la X-Adv. Estira menos las marchas en varias relaciones y han optado por dejar la retención del motor en un punto intermedio.

Con todo esto al combinarlo con el DCT el comportamiento cambia de forma, dando una sensación como si le costase más reducir de marchas. Esto pasa independientemente del modo seleccionado, siendo más acusado en los modos S.

O por lo menos yo lo he notado así.

Normalmente cuando sueltas el acelerador en cualquiera de ellos o tocas el freno con decisión, el cambio tiende a bajar marcha. Ahora es como si le costase mucho más.

No te sientes inseguro porque con un motor bicilíndrico siempre notas el freno motor, pero las sensaciones cambian. De esta forma, durante la prueba he intervenido con las levas más que otras veces para ajustar marchas, ya que con un toque de freno no siempre era suficiente.

La verdad es que es un sistema complejo, al que cuesta un tiempo adaptarse y una prueba de medio día da para lo que da. De hecho me gustaría tenerlo para configurar totalmente a mi gusto, uno de los modos personalizables y así poderlo valorar mejor.

Chasis/Suspensiones:

El chasis es el mismo de la África Twin, pero con pequeñas variaciones.

Las suspensiones, como de costumbre son Showa:

Delante, horquilla invertida, con barras de 43mm.

Atrás: amortiguador  con carga de gas.

Ambas suspensiones son regulables manualmente en precarga y tienen 150mm de recorrido. Esto es entre 15 y 20mm más que otros modelos del segmento.

Viendo que la marca anunciaba unas suspensiones de “largo recorrido”, hice a posta un tramo de carretera que conozco muy rugosa para probar su comportamiento. Decir que me sorprendieron muchísimo; ya que no se muestran secas ni rebotonas como suele ser habitual en muchas motos de carretera asfaltos así de maltratados. Ni mucho menos es la África Twin, pero ni tan mal.

En el resto de las situaciones y tipos de asfalto, el comportamiento me ha parecido más que correcto. Solamente tuve que ajustar un poco la precarga del amortiguador, por verla un tanto blanda como me la habían dejado.

Aunque realmente me ha gustado cómo va la moto y el comportamiento de las suspensiones, creo que no les vendría mal un poco más de capacidad de regulación, o una versión con suspensión electrónica como en el caso de la África Twin.

Frenos: 

Cambian un poco con respecto a la AT. Tanto en la forma de los discos, como en el sistema de freno trasero.

Delante: 2 discos flotantes Ø 310 mm con pinzas de 4 pistones de accionamiento hidráulico y anclaje radial. Atrás: 1 disco Ø 256 mm con pinza de 1 pistón de accionamiento hidráulico.

El comportamiento va en sintonía con otras motos de la marca que podéis ver en el blog:    Frena muy bien (sobre todo de delante) y sobre todo muy dosificable y  progresivo.  Al freno trasero le falta un pelín para mi gusto, pero cumple muy bien y el ABS tarda en entrar.

Decir que no lleva frenada combinada tan típica de Honda sus modelos de turismo, y trail asfáltico.

 Consumo:

El promedio de la prueba fueron 4,9l. Más menos lo que declara la marca.

No está nada mal dado que me moví por ambientes muy variados, sin mirar para nada los consumos.

Equipamiento:

A parte de lo electrónico que os contaba antes, la NT1100 trae de serie bastantes cosas:

Puños calefactables regulables en tres niveles, las maletas laterales con sus bolsas interiores, caballete central, tomas USB y mechero. Intermitentes autocancelables…

Realmente está bien, pero es lo que se le pide a una moto de este tipo y precio. De hecho si no trajese las bolsas interiores y sí el baúl de serie, tampoco pasaría nada aunque se incrementase algo el precio. El pack que lo trae son quinientos y pocos €.

Como amante de la practicidad, echo de menos unas guanteras con llave como traía por ejemplo la Varadero, para guardar el mando del garaje, las monedas de la autopista, etc. Creo que abría sitio para ellas.

Aparte de todo esto, Honda pone a disposición del cliente algunos accesorios más,  que se pueden pedir adquirir por separado o en packs: Asientos confort, faros antiniebla, etc

Una Touring que  No Tiene Cardan….

¡¡¡¡¡ABERRACION!!!!!

Esto es lo que dicen y dirán much@s usuari@s de este tipo de motos, que me consta se llevaron las manos a la cabeza nada más verla.

También entiendo las razones (algunas poco imparciales) de quienes defienden que lleve cadena.

Como no quiero alargar aún más un post de por sí largo, os voy a remitir al resultado de la pequeña encuesta que hice estos días en redes sociales y en la cual mi voto no cuenta.

La pregunta era: ¿Cardan o Cadena? (en cualquier moto)

Cardan: 15 votos

Cadena: 7 votos.

Gallegos (… bueeeno/…depende…/ contestan con otra pregunta): 2 votos

A su p… bola (contestaron lo que les ha dado la gana): 4 votos

El Precio: 14400€ versión con cambio manual/ 15400 DCT

Viendo estos precios,  se  ve a las claras que esta es una de las principales bazas con las  que Honda ha querido jugar en este modelo. Una turismo bien acabada, equipada y de calidad, a un precio realmente competitivo.

 Si buscamos en el mercado una rival que le pueda plantar cara por cilinda, precio y posicionamiento, la más "clara" a priori sería la Yamaha Tracer 9 GT: Ambas serán seguro protagonistas de más de una comparativa, aunque en la realidad la Yamaha está infinitamente más cerca de una trail asfáltica que de una Tourer. Más ligera, mucho más deportiva, realmente bien equipada... Dos orientaciones diferentes con un mismo apellido. Gran Turismo.

Sin embargo para mí, por concepto y salvando las distancias; me decanto más por una BMW R1250RT, que la mejora en algunos aspectos como pueden ser tecnología, prestaciones, carga electrónica, equipamiento... Aunque  no en peso o versatilidad por su volumen. También es un mínimo de 5000€ más cara.

Aunque también reciben el apellido GT, no he tenido en cuenta a los modelos de Suzuki, Kawasaki o Ktm. Dado que su posición de conducción o prestaciones son más propias de motos Sport Turismo.

A ver lo que hace CFMoto con su 1250.

¡¡¡Esperad por Dios!!! Que termino. ¡¡¡De verdad!!

¿¿Qué es lo que Más me ha gustado de la Nt1100??

-Pues precisamente la relación Prestaciones/Equipamiento/ Polivalencia/ Precio con las que  Honda ha apostado en este modelo.

- Su Agilidad y Comodidad.

- Calidad y Acabados Honda.

¿¿Y lo que Menos???

-Mejoraría algunas cosas que no me han terminado de convencer:

Forma de la pantalla.

            Aerodinámica Moto – Maletas

Modos de Conducción/ DCT

Los menús deberían ser un poco más intuitivos.

-Una guanterita….

- No tiene ABS en Curva.

- El baúl en una moto de estas, siempre de serie. 

Me ha Gustado:

Pese a lo que haya podido parecer en algunos momentos, la NT me ha gustado mucho en algunas cosas, y algo menos en otras: Sin duda lo que más, que Honda haya decidido volver a las GT. Algo tan demandado por muchos clientes satisfrechos durante tantos años. 

También que ser exigentes no es malo. A todas las marcas hemos de reclamarles grandes productos. A las grandes, más ya que han demostrado saber hacerlos.

Gracias una vez más a MotoLugo, por prestarme sus motos de pruebas y vosotr@s por leerme. Seguidme en Redes Sociales. Compartid, Suscribíos y esas cosas que os digo siempre.

Y cuidado con el Carnaval, que se hacen muchas locuras. jeje

¡¡¡Lo Imposible Tarda Solo un Poco Más!!!! 

 

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