Honda CB500X

    Manda Narices… Una mañana soleada de domingo, y yo escribiendo un post, en vez de estar dando una vuelta.

En fin. Cuando el chollo es mucho y el tiempo es poco, hay que hacer estos esfuerzos.

¡Ay José! Quien te ha visto y quién te ve…:

Últimamente mi vida motera (y la otra también) va a salto de mata.

De tipo cuadriculado con todo el mes planeado, a no saber casi lo que vas a hacer mañana. Que te fastidia hacer planes a largo plazo, por el compromiso de perderte alguno bueno de última hora.

Aprovechando el momento:

 

La idea de este finde era la de enganchar por banda a algún amiguete, y largarme de ruta todo el día a algún sitio bonito que no conozca de Galicia. Que los hay, y que terminé encontrando, pero sin contar con ello.

La semana pasada los de Honda Moto Lugo matricularon una CB500X para pruebas, y me dije: “Bah, voy a terminar algún post, el finde me voy a dar una vuelta, y así me despejo un poco” “Ya habrá tiempo de pruebas”

Esto fue creo que el martes.

El jueves Jose me mandó un wsap con unos deflectores que le estaba montando a una AT full equipe que ha vendido… nos pusimos de coña, y…

“Abrimos a las 9”

Moraleja: “Cuando las cosas se ponen de cara, es mejor no darles la espalda”

     Honda CB500X

Como la  de tantas otras marcas, la tónica de Honda en los últimos años es la de ampliar su catálogo aprovechando motores para hacer una gama de motos de diferentes segmentos que los comparten. Introduciendo modificaciones más o menos grandes en ellos, para adaptarlos a las exigencias del modelo:

Corregidme si me equivoco, pero yo supongo que será para abaratar costes de desarrollo y producción.

En este caso tenemos el motor de 500 en la CBR500R, CB500F, CB500X…. Y Rebel 500.

Dentro de ella, CB500X es la del destinada al segmento “trail”. Aunque lo sea más por aspecto y postura de conducción que otra cosa.

Yo la veo como una moto utilitaria, cómoda y de bajo consumo para ir a trabajar, hacer recados y escapadas cortas.

Pero que sabiendo lo que llevas, te permite afrontar con solvencia rutas de media o larga distancia. Y si para ti el tiempo no supone un problema, también viajes por carretera; porque la Autovía no es lo suyo.

A primera vista  me ha parecido una moto “Resultona”.

Su estética minimalista y esbelta transmiten amabilidad desde el primer momento.

Es una moto sencilla aunque engaña. Ya que no te esperas ese nivel de equipamiento a ese precio...

y Honda juega con ello:

-Embrague anti rebote asistido.

-Iluminación Full led.

-Instrumentación Lcd, que proporciona mucha   información y de fácil lectura.

-Horquilla y amortiguador regulables en precarga.

-Cúpula regulable en altura con herramientas.

-Discos lobulados.

 No está mal para una moto de 6500€.

     

    Esta vez la toma de contacto comienza temprano, y a las  9:05 estaba el menda como un clavo delante del concesionario para recoger la moto; con la idea de poder alargarme un pelín más que con la AT 1100 Adventure.

Jose ya me estaba esperando junto con la unidad de pruebas, nuevecita e impoluta con apenas 250kms.

Y la presentación fue corta. Solamente destacar las bondades de la moto, y su relación calidad/precio.

Para comenzar, me pego una pequeña vuelta por Lugo para ver cómo se comporta en uno de sus  principales usos. El Urbano:

Ahí lo primero que sorprende es un embrague blandito a más no poder. Y más siendo por cable.

Las primeras marchas son cortitas, y el motor lleno. Con lo que terminas rodando por ciudad en cuarta sin darte cuenta.

Ergonomía.- 

Quizás ha sido la moto a la que más me ha costado acostumbrarme, por sus dimensiones:

10cm más corta que la mía. 70kg más ligera… Y no sólo eso. 

La posición de las piernas es más retrasada, y me quedaban muy flexionadas.

Yo la veo demasiado de carretera para una trail; que no es tan trail.

El manillar no es ancho, tiene pocos botones, y  te otorga una postura más cómoda y conseguida  que la de las piernas.

El asiento a 845mm, no es demasiado alto. Y al ser estrecho en la zona delantera, hace que se llegue bien al suelo.

No me resultó incómodo, ni me fatigó. No tiene aristas molestas, y el mullido es correcto.

 A todo esto…¿¿ A donde vamos???

    El día en Coruña había amanecido turbio, pero no llovía. Camino de Lugo la cosa se había encapotado, y ya no pintaba tan bien; con un chirimiri asqueroso.

Había pensado repetir la ruta hacia A Fonsagrada por ser conocida. Pero el clima era una mi…

La niebla densa y fría me estaba calando los guantes de verano.

Eso y que recordé que llevaba entre las piernas una moto de 500cc. Ligera, ágil y aún en rodaje. Así que tocaba cambiar el plan e ir en busca de carreteras retorcidas. Contra más, mejor.

En Baleira giré la cabeza, recordando que hacia Coruña la cosa estaba más despejada. Y tomé el desvío que me mandaba a Meira por la LU- 750.

Desde ese punto mis sensaciones cambiaron junto con la carretera:

Confieso que de primeras en carretera me pareció una moto un tanto sosa, aburrida, y que solamente transmitía buenos consumos y calidad general.

Pero en carreteras medias y con curvas, resulta divertida de llevar, manteniendo la velocidad de la vía y un poquito más.

El Motor.-

 Bicilíndrico en paralelo de 500cc de refrigeración líquida. Normativa Euro4.

A bajas vueltas no me emocionó porque lo noté un pelín  brusco. De hecho hubo un momento que pillé un poco de graba yendo despacito, y al abrir gas, me obsequió con patinazo de rueda trasera.

Por lo demás, Bien:

Vibra muy poco. Retiene lo justo, y anda más o menos si te sabes adaptar a sus rangos de funcionamiento óptimos. Pero si quieres ir a más de 90-100kmh, hay que estirar el motor.

En el par máximo de 43Nm a 6500rpm (no pasé de 6000), el motor va bien, notas que va fino y que empuja con gracia.

Consumo.-

El consumo de esta moto como uno de sus puntos fuertes... Y me propuse comprobarlo:

Después de unos 120km sin exprimirla Nada, el consumo se movió entre 3,5 y 4l. Con mínimos de 2,8l y  picos de 5,2l. Lo cual está Muy bien.

Yendo entre 5ª y 6ª, la moto va con unos consumos de risa.

    A medida que rodaba, a la derecha veía montañas, valles, desvíos… Yo me estaba poniendo malo, no. Malísimo. Cada vez peor.

Pero no conocía, y no me quería meter en un lío con una moto que no era mía.

Qué Carallo…

Al final vi una carretera estrecha y recién asfaltada con un desvío que ponía:

“Area Recreativa a Cortevella”. 

Así que me di media vuelta y pensando en diversión y fotos chulas.

 

Me encontré un paisaje espectacular, alguna curva ciega que precedía al abismo, y un ascensor para bajar al río (que no funciona)

 ¡¡¡Galicia is Different!!!

Eso, y unas ganas de seguir por aquella carretera que ya no estaba tan bien asfaltada, pero que pedía guerra a más no poder.

 

La moto aquí se portó muy bien, aunque por momentos tocó jugar más con el cambio. Algo totalmente normal

¿¿Ande está la pata???

Cuando por fin paré a sacar fotos, tuve que encontrar la pata lateral. Y… me costó.

Porque el pitorrín para engancharla, está pegadito a la estribera. Tanto, que al no estar acostumbrado, me costó engancharlo.

Protección aerodinámica.- 

 

Estuvo simpático Jose (que ya me conoce) cuando al llegar me comentó que había subido  la cúpula a la posición más alta (creo que tiene 2). Pero es justita en este aspecto. No vas en una naked, pero podría hacerlo mejor.

Un buen detalle es que el soporte viene convenientemente estudiado para albergar un navegador de forma cómoda. Me gustó.

Los Frenos.-

Se me hacía raro el llevar un solo disco delante, pero funciona bien. Aunque me llamó más la atención de un freno trasero, que se siente firme sin que el Abs salte con facilidad. 

Utilizados en conjunto hacen frenar la moto con solvencia.

    Ya de vuelta en la LU-750, disfruté de los mejores momentos sobre la moto camino de Meira. Rodando en una bajada rápida entre curvas y ya totalmente adaptado, me quedaron ganas de seguir curveando; en lugar de volver a las casi rectas que me devolvieron a Lugo. Donde pude compartir conclusiones delante de un café.

 

El Pasajero.-

He visto asientos más amplios pero, para rutas no muy largas, cumple. Aunque la posición de las estriberas augura unas piernas igual de flexionadas que las del piloto, o más.

Los asideros tienen muy buena pinta.

Adaptabilidad.-

He estado mirando un poco en internet, y hay un poco de todo a precios comedidos. Sobre todo en una industria auxiliar, que se ha fijado en las ventas y en las posibilidades de esta moto.

Conclusiones:

    Es una moto utilitaria y económica en todos los aspectos, con la que podemos hacer de todo. Pero con calma.

De precio está muy bien.- No es un regalo, pero siendo Honda es comedido. De hecho cuesta lo que mi Cbf500 2004-2008 nueva.

Aunque las comparaciones siempre son odiosas… Ya que estamos, decir que aquella moto ofrecía casi 11cv más, pesando casi lo mismo. Pero era mucho más brusca de funcionamiento que esta. Retenía un montón, y los frenos no tenían nada que ver. Mucho han cambiado los mundos y las normativas desde aquella.

Salvo potencia, esta 500X ofrece detalles y posibilidades de uso que a mi antigua CBF le quedaban lejanos.

Quizás puestos a hacer una trail asfáltica pequeña y viendo las posibilidades de la moto, Se me ocurre que con unas suspensiones más duras, un desarrollo más corto y sacrificando algo de consumo, se podría conseguir un petardo pequeño y más. Una moto con más… Vidilla. Y va a hablar al uno al que no le gusta nada correr. Pero a mí esta moto se queda un poco a medio camino entre muchas cosas, y Honda se ha mojado poco al hacerla

Qué me ha gustado o Qué Destacaría.-

-Sin dudarlo, El Conjunto.- 

Me ha parecido una moto muy pintona, atractiva, y útil. Tanto para los que se inician en el mundillo, para quienes buscan una segunda inquilina en su garaje más ligera y de bajo consumo para el uso diario.

O incluso para l@s que quieran afrontar un gran viaje con calma. Invirtiendo en kilómetros lo que cuesta una moto más grande.

-Sencillez y Suavidad de funcionamiento.- 

No se le puede pedir más en este aspecto, salvo a bajas vueltas.

-Detalles.- 

Como el embrague anti rebote. La barra del Gps. Iluminación Led… Pantalla Lcd… La barrita del Gps..

Que Mejoraría.-

 -Para empezar, la posición de las piernas.-

Estriberas bastante altas y retrasadas para piloto y pasajero.

Me costaba llegar a la palanca de cambio (con la pierna buena). Aunque se pretenda hacer una moto compacta, seguro que hay formas de mejorar esto.

-La Protección aerodinámica.- 

Una cúpula un poquito más ancha y alta no vendría mal. No se trata de hacer una gt, ni de sacar todo el aire. Pero va muy justita incluso como moto utilitaria.

-Algún detalle más.-

Como la toma del mechero. De la que sólo está la ubicación.

Ya sé que el precio es el que es, pero ponle algún eurillo más, y no dejes la moto sin algo esencial hoy en día.

-La Pata.-

Complicada de encontrar, no me ha gustado nada.

-Protección aerodinámica.-

Mejorable a todas luces, aunque fuese como opción.

Los primeros metros de vuelta con mi Súper Teneré fueron curiosos, porque el cambio de ambas motos es brutal en todo. Pero tras unos metros con mi Cachena, ya me estaba pidiendo el cuerpo curvas para volver a casa. 

Y se las di😈😜

Muchísimas Gracias como siempre a Jose de MotoLugo por el trato, por las atenciones, y por dejarme la moto.
Aquí os dejo el enlace del artículo publicado hace unos días en Mesmoto.com 

Espero que os haya gustado el Post.

Y Recordad:

¡¡Lo Imposible tarda Sólo un Poco más!!😉

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