Hoooola!!!
Cómo va el verano???
Se ha derretido algún@ ya??
Aún no??? Jeje.
Así me gusta. Sed Fuertes!!
La Macbor Montana XR5
Para empezar, decir que no tenía pensado hacer dos post seguidos de pruebas de moto, porque esto ya parece un blog de pruebas.
Pero tengo un amiguete que se quiere comprar una trail, y ésta por precio /extras encaja en sus necesidades. Tras probarla él me comentó:
-“¿¿Oye, porqué no solicitas la prueba y me cuentas que te parece??
Vamos allá:
Si os soy totalmente sincero, yo apostaba porque la revelación entre las trail pequeñas de este año iba a ser la Ktm390Adv (que me gustaría probar antes de que termine el verano). Una moto con estética aventurera, marca con un buen pedigree, dotación técnica y aparentes prestaciones… a un precio interesante.
Pero parece que Macbor ha conseguido despertar la atención del personal con una moto correcta. Una campaña de lanzamiento agresiva, con la imagen de un ex motero dakariano y mediático como es Gerard Farrés….
Y quien sabe, hasta puede que vender una marca española aunque no se fabrique aquí, en estos momentos puede tener su parte de culpa…
Sea como fuere, en el concesionario me han dicho que hay Lista de Espera…
Sí!! Sí!! Y otras marcas regalando en ellas!!
… Para comprar una. Por lo menos hasta Octubre.
Estética:
Para mí es una de las principales bazas que han querido jugar con esta moto: Su estética inconfundible.
Parece o no parece una Gs1200???
De hecho yo la he bautizado como “La Gesita” porque se parece más a ella que ninguna de las de cilindradas menores de Bmw.
Lógicamente es más pequeñita, pero la copia es más descarada y lograda que he visto hasta ahora en cualquiera de sus colores.
Es bonita y resultona lo más aparatoso son las maletas de aluminio, que por otro lado aumentan su apariencia de moto grande. Los acabados no son para echar cohetes pero están Bien… No ves huecos raros sin tapar… Está curiosita.
Sólo si te paras a rebuscar o te montas, verás detallitos tontos.
Como que, tapados por las defesas, casi no se ven los símbolos de la marca. La línea del asiento parece un tanto extraña, y cosas así.
Me paré poco en ese aspecto, porque mi contacto con la moto fue algo justo.
Que es Pintona a más no poder, y que Macbor ha dado un salto adelante Enorme con respecto al resto de sus motos.
Parte Técnica:
Para no enrollarme mucho, voy a dividir el bloque en dos apartados:
Lo que Tiene con respecto a las últimas motos de su segmento...
Faros e Intermitentes Led.
Control de Tracción.
Abs Desconesctable.
Dos tomas de corriente (Mechero y Usb)
Dos modos de entrega de potencia.
Suspensiones regulables tanto delante como atrás.
Llantas de radios sin cámara.
Guardabarros trasero.
Caballete.
Cubrecarter de Aluminio.
...Y lo que no tiene:
Embrague Antirebote.
Pantalla regulable con herramientas.
No tiene pantalla Lcd
No se puede hacer nada desde el manillar. Por lo que para cambiar el mapa motor o desconectar el Abs (de forma segura) estás obligado a parar.
Realmente es algo que me ha llamado la atención igual que al resto de la gente que se está interesando por ella, o incluso se la ha comprado ya.
Todo lo que trae por 6500€, y que muchos de sus componentes vienen firmados por marcas con nombre: Suspensiones Kayaba. Frenos Nissin…
El Cuadro.-
Personalmente soy de los que prefiere un cuadro tradicional con alguna agujita, a pasarse de pretencioso con una tablet cutre y que no funcione.
El Motor:
Por ahí Dicen que es el de la Honda Cb500X ó que ha sido diseñado por Honda y fabricado por Leocin.
Pese a las apariencias y después de haberme subido a las dos, tanto por sonido (no tienen nada que ver) como por comportamiento, me creo más lo segundo que lo primero. O… Que sea un motor Leocin con estética de motor Honda.
Pero a falta de alguien competente que me lo asegure, para mí son leyendas urbanas, y me quedo con Cómo Funciona.
Viene con
dos modos de potencia, de los que la mayoría utilizará el Sport todo el tiempo.
Le da vidilla a la moto, es muy dosificable y los consumos siguen siendo
contenidos.
Ergonomía:
A día de hoy podría ser la trail más cómoda en la que me he subido. Con el asiento alto, le daría un 9 en ese aspecto.
Lo primero que dije cuando vi el asiento a 820mm, fue:
-“Mi rodilla no entra aquí, ni de coña” “no se puede subir el asiento??”
- “ No”
- “ Bueeeeno. Pues habrá que probar”
La sensación a los mandos, de primeras y de segundas, es un tanto extraña. Aunque te terminas acostumbrando.
Manillar alto y retrovisores más todavía. Con el asiento bajo, te da las sensación de ir encajonado con el depósito. Aunque la moto es estrechita y hay bastante espacio.
Las estriberas más adelantadas de lo normal. Son anchas y con buena superficie.
Esa posición es lo que ha salvado la prueba, ya que con una posición tradicional y 820mm de asiento, no me daría la flexión para rodar en la moto.
Con el asiento alto (+20mm) hubiese sido Perfecta y podría ir al fin del mundo en ella sin problemas.
Además, sin maletas y con los llenos hechos, esta moto ronda los 190kg, con lo que se puede considerar ligera.
En Marcha:
Después del papeleo y algún que otro paseo, conseguí finalmente subirme a la moto, y arranqué como alma que lleva una Macbor hacia una de mis carreteras favoritas.
El sonido del motor en marcha no es feo, pero sí diferente a otros bicilíndricos que he probado. Zumba un poco. Vibra lo justo, y es agradable de llevar.
Lo más raro de inicio era la posición del manillar y los retrovisores tan altos. Aunque se ve bastante bien a través de ellos a poco que los regules.Los mandos son suaves y el embrague blandito. Las marchas entran bien; sin ruidos.
Dado que no tenía mucho tiempo, apenas rodé con el modo Safe (Bien. Suave y progresivo) y me centré en el modo Sport que le da más picante a la moto.
Me Sobraron las Maletas:
A poco que pesen estas, entre ellas y sus soportes le metes a la moto 15-20kg y un montón de inercias para lo que pesa el conjunto. Y no me gustó como se comportaba por momentos el tren trasero.
No sé si era el reglaje del amortiguador, o que es él así. Pero lo noté Muy Blando, especialmente cuando quise tirar la moto en alguna curva. Una moto ligera, carretera de curvas y un día de sol…😅. Había momentos que notaba cierta flotabilidad en el tren delantero, y estoy seguro que era por eso: Porque el conjunto Suspensión blanda+ maletas lo propiciaba.
Hasta en parado se notaba muy blanda.
Por lo demás, el comportamiento me pareció correcto.
En Ciudad es cómoda, ligera, suave y se llega bien al suelo. El radio de giro es bueno y el tacto agradable.
En Carretera se desenvuelve bien. El motor en modo sport es alegre en bajos y medios, aunque “personalmente” creo que le cuesta estirar. Por eso me gustaría repetir la prueba sin maletas, y con media horita más. Probé un par de adelantamientos, y la respuesta es muy correcta.
En Autovía a 120 llega, peroa partir de ahí le cuesta. Se ve que no es su ambiente. Con las maletas de aluminio le pesa el culo y es normal. Mucha superficie plana que frena la moto.
Le pasa a motos con más cilindrada y caballos, así que no se lo tendremos en cuenta porque me lo esperaba.
Frenos Correctos:
Doble disco
delantero Flotante 300mm, con pinza de dos pistones.
Un disco Trasero.- Disco Wave 240mm, con pinza de un pistón.
Puede ser que me esperase un poquito más, pero no me han disgustado. El tacto es bueno, el abs hay que buscarlo para que salte.
Con el día de sol que hacía, tampoco era como para juzgar demasiado este aspecto, al igual que el Control de Tracción. Está bien por seguridad, pero si salta ese día, malo jeje.
*Detalle Curioso:
No sé si era sensación mía, o es real. Pero me llamó la profundamente la atención que, cuando el motor subía de vueltas, el sonido parecía no concordar con las rpm del tacómetro del cuadro. Si el tacómetro estaba bien, el aullido a 8500rpm (donde da los cv), puede ser importante.
Autonomía y Consumos:
Los de Macbor le han puesto a la XR5 un depósito de 20 Litros.
El consumo que marcó durante la prueba fue de 3,9…4,1…l a los 100. Modo Sport y ritmo tirando a alegre.
Si tiras de
calculadora, viene a dar una autonomía de 500km. Hay pocas motos en el mercado con esta autonomía, y sin duda es algo que incita a viajar con ella.
Pasajero:
Tiene buena pinta:
Asas grandes y bien posicionadas. Estriberas (parece) que cómodas.
Al baúl le faltaba un respaldo.
El asiento tiene buen mullido, así que poco que objetar.
Protección Aerodinámica correcta pero mejorable:
Los cumbre puños son igual de bonitos que los de una Gs (pequeños);
y la cúpula bonita, pequeña y regulable en dos posiciones con herramientas. Creo que iba en la baja, no he sentido rebufos incómodos pero sí viento en el casco que no resultó molesto.
Pero en autopista (120km/h de marcador) me resultó tremendamente incómodo el viento a la altura del pecho; este viene de los laterales de le la cúpula/hueco de las barras. Llevaba la documentación de mi moto, y parecía que iba a volar.
Detalles:
Esta moto en Promoción 6500€ con un pack a elegir entre:
Kit de maletas
Matriculación y Seguro.
Financiación.
Por ese precio trae un Montón de cosas, algunas de ellas un claro guiño a los más aventureros:
Llantas de radios sin cámara, maletas de aluminio con buena capacidad y recortadas en el lado del escape, cubrecarter de aluminio; Abs y control de tracción desconectables…etc
Algo que fija miradas y atrae a potenciales clientes. La calidad de algún@s de ell@s se verá con el tiempo y el uso.
Entre los que más me han gustado:
-El Pedal de cambio plegable y las dos tomas de corriente.- Todo un detalle.
-El Cubrecarter de aluminio.- No parece muy resistente, pero está.
-El Caballete.
-Suspensiones regulables en ambos ejes.
-O que no hayan hecho packs que incluyan cosas casi esenciales con otras superfluas, como hacen algunas marcas con nombre.
Cosas mejorables:
-Asiento no regulable.- Se puede perdonar, pero no le pasaba nada por tenerlo.
-Desconexión de Abs, Control de Tracción. Mapas de potencia en el cuadro.-
Es un poco coñazo tener que parar cada vez que quieres cambiar algo. Especialmente el mapa motor y el Abs.
-El pedal de Freno.- La parte donde apoyas el pie tiene muy buena superficie y es den
ta
da. Peeero va anclada con dos tornillos roscados al aluminio, que en cuanto retuerza, se va al tacho.
Como de costumbre, después de soltaros la chapa, os hago un breve resumen de
Que me ha gustado Más de la Montana XR5:
-Su Comodidad.- Insisto, con el asiento alto, un 9 Seguro.
- Su Estética.- Copiada pero currada.
- Su Relación Equipamiento/Precio.- Incluyendo marcas de renombre.
- Modo Sport con brío.- Tiene chispita y hace que la moto te enganche.
…Y qué Menos:
-Altura manillar/ retrovisores.- Para ir de pie, genial. Para ir sentado, altos.
-Algunos detalles.- De los que comenté más arriba.
-Protección Aerodinámica.- Le falta un puntito
-Suspensión trasera blanda.- Habría que ver reglajes, pero tal y como estaba, No me gustó.
-Comportamiento en general.- Me Gustaría repetir la prueba sin maletas, pudiendo tocar el reglaje de la suspensión trasera, y algún detallito más. Creo que mejoraría bastante.
Sonará gallego (que lo soy) esta Macbor me ha dejado un poco a medias. Fui a probarla un poco de rebote, con algunas expectativas, y en ciertas cosas las ha mejorado, y en otras me esperaba pelín más.
La veo una moto todo uso más que correcta, a un precio Muy Bueno. Capaz de afrontar muchos retos por comodidad, autonomía y prestaciones.
Por Aquí os dejo el enlace de la prueba de hace unos meses de la Honda Cb 500X. Entre ambas, y si puedo alguna más, haré más adelante un pequeño comparativo.
Como Siempre:
Muchísimas Gracias por Leerme
Espero que os haya gustado, y que me dejéis muchos comentarios en el Post 😅😂.
Agradecimientos:
Gracias también a Motor7.-
Concesionario Honda- Macbor- Rieju en Coruña por prestarme esta unidad.
Gracias Chicos.
- A Santi por cederme la foto de su Gs. Tienes una cerveza pagada!!🍻😂
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